Aby zapewnić jak najlepsze wrażenia, korzystamy z technologii, takich jak pliki cookie, do przechowywania i/lub uzyskiwania dostępu do informacji o urządzeniu. Zgoda na te technologie pozwoli nam przetwarzać dane, takie jak zachowanie podczas przeglądania lub unikalne identyfikatory na tej stronie. Brak wyrażenia zgody lub wycofanie zgody może niekorzystnie wpłynąć na niektóre cechy i funkcje.
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
Największa duma polskich konstrukcji lotniczych: zwrotny, odporny na uszkodzenia, zdolny do dzialania z lotnisk polowych. Jego nastepca PZL-11g "Kobuz" miał już 4 km i silnik do 900 KM. Problemem polskiego lotnictwa był brak silników, te sprowadzane były przestarzałe i słabe. Silnik Foka został na papierze, przepiękny pościgowiec PZL-38 "Wilk", pokazany w Paryżu w 1938, czy PZL-50 "Jastrząb" nie weszły niestety do produkcji. A potem przyszly czasy postępu technologicznego z Po-2.
W 1950 roku, w efekcie fachowej i gorącej dyskusji z kolegą z 8a "Gimpla" - Jurkiem Siłuszkiem, uzgodniliśmy stanowiska i ustaliliśmy, że mając w 1839 roku po 500 Jastrzębi i Wilków - w cuglach wygralibyśmy tę wojnę z Niemcami. Howgh! O wojnie z Sowietami mowy nie było...
Czy aby na pewno jest to w Aleksandrowicach? Bo samolot, nie jest tym samym, który został sfotografowany przed hangarem a potem w nim. Tutaj skrzydła (skrzydło?) są złamane, inaczej uszkodzone śmigło. W literaturze, jak dowódca Wacław Król (którego wspomnienia są dość problematyczne, jeśli chodzi o wiarygodność), ale również w archiwach występuje tylko jeden uszkodzony samolot. Żaden inny P-11 ani Czapla nie pozostały na lotnisku ani nie zostały uszkodzone w pobliżu Bielska. Jeśli jednak jest to na naszym lotnisku, to coś, co nie zostało w żaden sposób ujęte w archiwach. Niestety, nie jestem w stanie zweryfikować miejsca, choć jest to zbyt blisko drogi. Czy zdjęcie jest jakoś sygnowane?
Zdjęcie (6x9cm) jest bez opisu. Natomiast sprzedawca daje następujący opis: "Bielsko Biala Polen Bielitz 1939 ~ Flugzeug polnisch Straße Bruch". Zdjęcie wyjęto przypuszczalnie z albumu i tam znajdował się jego opis.
Dziękuję za odpowiedź. Nie wydaje mi się, żeby to było u nas, choć te góry a samolot na pewno nie ten... No cóż, kolejna zagadka, która pewnie nigdy nie będzie rozwiązana