Aby zapewnić jak najlepsze wrażenia, korzystamy z technologii, takich jak pliki cookie, do przechowywania i/lub uzyskiwania dostępu do informacji o urządzeniu. Zgoda na te technologie pozwoli nam przetwarzać dane, takie jak zachowanie podczas przeglądania lub unikalne identyfikatory na tej stronie. Brak wyrażenia zgody lub wycofanie zgody może niekorzystnie wpłynąć na niektóre cechy i funkcje.
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
wspaniała pamiątka rodzinna
Motto: "Ci wspaniali faceci na swych wspaniałych maszynach". Poaustriacki parowóz pospieszny: seria Pf12. Pierwszy na świecie parowóz z takim układem osi był budowany (57 sztuk) w latach 1895-1908 jako typ 308. Miał duży kocioł na parę nasyconą, o powierzchni ogrzewalnej 153 m2, wysunięty do przodu aż poza osie toczne w celu utrzymania granicznego nacisku osiowego. Dobre prowadzenie parowozu przez wózek toczny pozwalało na praktyczne osiąganie prędkości 125 km/h. Po I wojnie światowej PKP eksploatowały 19 parowozów tego typu. Liczba cylindrów-2, nadciśnienie w kotle-12at, średnica kół napędowych-1960mm, kół tocznych-970mm, siła pociągowa-5 500kG, masa służbowa parowozu i tendra-91,2t, długość całkowita parowozu i tendra 16 998mm. Pozdrowienia z Beskidu Wyspowego.
Byłem przy jej demontażu (chyba 1978), miała przytwierdzoną znamionową tabliczkę żeliwną datowaną, chyba tak pomiędzy 1910-1920 rokiem już nie pamiętam.
Dla ścisłości mała poprawka do opisu tej serii parowozu: Parowóz ten nie byl budowany jako typ 308 tylko jako typ 'Atlantik' dla KFNB (Kolej Północna Cesarza Ferdynanda), parowozy tego typu zostały tam ozn. jako seria IId. Prędkość maksymalna wynosiła 100km/h, a nie 125km/h. Upaństwowienie oraz przejęcie tej koleji przez KkStB nastapiło w 1909r. i dopiero wówczas w/g norm KkStB serię IId oznakowano jako serie 308. Z racji tego, że na zdjęciu obsługa nie posiada ani mundurów, ani nawet czapek kolejarzy austryjackich czy polskich, można przyjąć, że jest to moment przejęcia tej lokomotywy od KkStB na stan lokomotyw polskich (PKP) lub krótko po tym fakcie. Dopiero w latach 1925/26 lokomotywy pozostałe na stanie PKP otrzymały nowe polskie ozn. serii Pf12. PKP nigdy nie posiadała 19 sztuk tej austryjackiej serii 308 gdyż w całości po I w.ś. Polska przejeła tylko 11 szt. lokomotyw tej serii z czego dwie tj.308.10 i 308.29 musiała w 1920r. zwrucić nowo powstałej koleji austryjackiej ÖStB. Pozostałe 9 szt. wspólnie z 10 -cioma parowozami serii '36' koleji Warszawsko - Wiedeńskiej oznakowano wspólnie jako seria Pf12. (Parowozy DŻWW serii '36' były budowane od 1898 roku na bazie konstrukcji KFNB IId z paroma rożnicami konstrukcyjnymi wymaganymi przez normy DŻWW) Historia przedstawionej na zdjęciu lokomotywy w skrócie: zbudowana w Wiener-Neustadt Lokomotivfabrik w Wiedniu pod Nr.fab.3876 / 1896r. → KFNB IId 233 → 1909r. KkStB 308.09 → 1918/1919 PKP 308.09 → 1925/1926 PKP Pf12-1* (* inne źródła podają jako Pf12-11)